Türstörung

Burton

Sehr geehrte Community
Mich würde mal interessieren warum eine Türstörung zu beheben 20min für 2 Türen dauert?
Leider weis ich nicht was für ein Zug es genau ist, kommt auf der S36 zum Einsatz und scheint ein Triebzug zu sein.
Türen waren auf der selben Seite direkt nacheinander, die ersten 2 Türen nach dem Führerstand. Kanns sein, dass gewisse Züge so schlecht konstruiert sind, dass es füe die Lokführer unnötig kompiziert ist eine Tür mechnisch zu verriegeln und zu deaktivieren?
Oder kommen solche Störungen so selten vor, dass man als Lokführer nur alle paar Jahre sowas macht und dadurch mangelnde Erfahrung hat im deaktivieren?

RedBaron

Burton
Ich habe im ZVV schon Türstörungen erlebt, welche innerhalb 5 Min. behoben wurden.

Somit scheinen 20 Min nicht die Regel zu sein, bzw. es gibt wohl verschiedene Störungs- und Behebungs-Szenarien. Dabei wäre “1x dagegen treten” bis “ganzer Zug ab in die Werkstatt” denkbar…

RolandP

Hallo Burton

Kanns sein, dass gewisse Züge so schlecht konstruiert sind, dass es füe die Lokführer unnötig kompiziert ist eine Tür mechnisch zu verriegeln und zu deaktivieren?
Oder kommen solche Störungen so selten vor, dass man als Lokführer nur alle paar Jahre sowas macht und dadurch mangelnde Erfahrung hat im deaktivieren?

Vielleicht liegt auch beidem eine gewisse Wahrheit. Jedoch besteht die Störungsbehebung nicht rein darin, die technische Komponente auszuschalten.

Viele Grüsse
Roland

Ex-Bähnler

Burton

Oder hat der Lokführer (erfolgreich?) versucht, die Türstörung zu beheben, damit die Reisenden (z.B. mit Velos oder Kinderwagen) aussteigen konnten.

Burton

Ex-Bähnler verstehe deine Frage nicht ganz.
Also die Türstörung tratt vor dem Losfahrne auf. Ich nehmen mal an so als Ferndiagnose da ich am anderen Ende des Zuges war, dass es den Kontroller genommen hat. Zwei Türen selbe Seite gleichzeitig ein Problem klingt für mich sehr stark nach einer Kontrolleinheit. Aber ich kenne die Systeme ja nicht. Und zuletzt waren zwei Türen mit rotem Sticker zu.
Also ich weis ja nicht wie die Züge designed sind aber für mich würde Sinn machen eine mechanische Trennung z.B. Kupplung vom Motor und eine Überbrückungsmöglichkeit der Sensoren zur Verhinderung von Missbrauch theoretisch per Fernfreigabe. Aber eben dann hätte man in 2 min eine Tür fertig.
Schlussendlich auch wenn es blöd ist bin ich der SBB ja nicht böse. Kann passieren und wird wohl auch immer öffers vorkommen wenn ich von Insider so höre wie Züge gewartet werden. Aber aus der Aviatik kommend bin ich mir halt gewohnt das alles drauf aus ist immer noch einfacher und schneller Probleme zu lösen. Darum fand ich 20min für 2 Türen die nichts mehr machen als zu sein schon ein wenig viel.

RolandP

Hallo Burton

Wenn du aus der Fliegerei kommst, dann kennst du den Begriff ‘Slot’.
Auch wenn eine (Tür-) Störung behoben ist, kann es sein, dass der Zug nicht sofort weiterfahren kann, da das Trassee bereits durch einen anderen planmässigen Zug belegt ist. Somit addiert sich die Wartezeit für die sogenannte ‘Zustimmung zur Fahrt’ zur eigentlichen Störungszeit. Die Störung wird so schnell zum Zeitfresser.

Kommt hinzu, dass bei einer grösseren Verspätung gilt, der “kranke” Zug hat keine Priorität mehr. Die pünktlichen Züge erhalten die Vorfahrt, um die Verspätung des kranken Zuges nicht auf andere Züge zu übertragen. Ansonsten würde der Regionalzug von Hinterpfupfigen nach Vorderpfupfigen plötzlich zum Hemmschuh für Fernverkehrszüge und von ursprünglich 100 Reisenden im kranken Zug sind plötzlich 1000-ende Reisende von einer Verspätung betroffen. Natürlich, als Reisender im kranken Zug ist dies ärgerlich, aber im Gesamtsystem des dichten Fahrplans elementar um den Taktfahrplan zu halten. Dieser wird hier deutlich veranschaulicht:

https://maps.trafimage.ch/ch.sbb.netzkarte?baselayers=ch.sbb.netzkarte,ch.sbb.netzkarte.dark,ch.sbb.netzkarte.luftbild.group,ch.sbb.netzkarte.landeskarte,ch.sbb.netzkarte.landeskarte.grau&layers=ch.sbb.puenktlichkeit-gondola,ch.sbb.puenktlichkeit-funicular,ch.sbb.puenktlichkeit-ferry,ch.sbb.puenktlichkeit-bus,ch.sbb.puenktlichkeit-tram,ch.sbb.puenktlichkeit-nv,ch.sbb.puenktlichkeit-fv&lang=de&x=925472&y=5920000&z=9

Im Gegensatz zur Flight Ops gibt es bei der Bahn Ops keine Engineers an jedem beliebigen Bahnhof. Das heisst, das Fahrpersonal (Zugpersonal & Lokführer) ist instruiert, wie man technische Störungen behebt. Gerade bei den Türen gibt es strenge Sicherheitsprotokolle, denen zu folgen ist, wenn eine Tür ausser Betrieb (fachtechnisch: abgetrennt) wird, damit die Tür für die Reisenden sicher (im Sinne von safe) nicht mehr benutzbar ist.

Und, ist ein Lokführer im Abtrennen einer Tür nicht so geübt, heisst dies, der Fahrzeugtyp ist sehr zuverlässig und Türstörungen treten selten auf.

Eine Verspätung ist nie schön, aber wenn es um die Sicherheit geht, ein möglicher Lebensretter. Denn auch bei der Bahn gilt: Safety first, Safety always.

Viele Grüsse
Roland