Rechtliche Grundlagen für internationalen Bahnverkehr

Benno07

Hallo zusammen,
eine etwas nerdige Frage: mir ist aufgefallen, dass es beim grenzüberschreitenden Bahnverkerhr meistens (aber nicht immer) einen Personalwechsel zu geben scheint. Z.B. beim EC 98/EC 99: München <=> Zürich - der durchquert drei Länder (CH, AT und DE) aber es scheint hier nur Personal der SBB und DB eingesetzt zu werden, nicht jedoch der ÖBB.
Mich würde mal interessieren, wie das geregelt ist - inwieweit dürfen ausländische Bahnunternehmen in anderen Ländern Züge betreiben, wann muss Personalwechsel erfolgen usw… Ich war z.B. neulich auch in einem ICE (also ein DB Zug), hatte natürlich Verspätung, aber der Zug verkehrt ausschliesslich innerhalb der Schweiz (Basel <=> Chur), und die Bilette wurden auch von einer SBB Mitarbeiterin kontrolliert…
Besten Dank und Gruss!

Danhiel

Hallo Benno07

Zurzeit ist immer die SBB für die internationalen Züge in der Schweiz zuständig und die ausländischen Bahnen immer im Ausland (DB, ÖBB, Trenitalia/Trenord, SNCF). Es spielt keine Rolle, welches Rollmaterial eingesetzt wird. Ich nehme an, dass das Personaleinsatz bilateral geregelt wird und dass spezielle Ausbildungen und Prüfungen notwendig sind. Für die ECs Zürich - München ist ÖBB-Lokpersonal zwischen St. Gallen und Lindau-Reutin im Einsatz, manchmal bis München. Vorgestern habe ich einen DB-Lokführer in Zürich HB gesehen (IC nach Stuttgart).

Es gibt sicher Ausnahmen, z.B Nachtzüge oder touristische Züge. Grundsätzlich kann jede Firma, die die gesetzlichen Voraussetzungen erfüllt, Züge in der Schweiz betreiben. Wenn die Züge regelmässing fahren würden, wäre eine Konzession sicher notwendig (Flixtrain?).

Gruss
Danhiel

RolandP

Hallo Benno07

Die grenzüberschreitenden Züge werden immer partnerschaftlich betrieben.

Es gibt bei der SBB eine spezielle Kategorie Personal, das zusätzlich für die ÖBB- und DB Strecken geschult ist. So fährt dieses bis nach Singen, München und Innsbruck. Im Gegenzug fährt DB- und ÖBB Personal bis nach Zürich. Dieses ist ebenso für die Schweizer Fahrdienstvorschriften und Personentarife geschult. Sie haben auch die entsprechende Kontrollausrüstung.

Innerhalb der Schweiz sind zusätzlich gewisse Personalstandorte (Depots) für den ICE geschult. Diese begleiten den Zug in der Schweiz. Andere Kundenbegleiter können ebenso mitfahren und Fahrausweiskontrolle machen, dürfen aber die Rolle des Zugchefs nicht übernehmen.
Im Gegenzug sind Mitarbeitende der DB für den Giruno geschult (z.B. Basel-Frankfurt).

Zwischen der Schweiz und Frankreich fahren immer je ein Zugbegleiter der SBB und der SNCF mit. Diese sind im jeweiligen Heimatland Zugchef, die andere Person unterstützt.

Ebenso bei den Lokführern.

Das einzige Land, bei dem der Personalwechsel immer an der Grenze passiert, ist Italien. Dies ist mehrheitlich gewerkschaftlich motiviert.

Nachtzüge und andere die Schweiz querende Personenzüge werden fahrdienstlich immer von SBB Personal begleitet.

Beantwortet dies deine Frage?

Viele Grüsse
Roland

Tafunge25

Hallo Benno07

Benno07 Mich würde mal interessieren, wie das geregelt ist - inwieweit dürfen ausländische Bahnunternehmen in anderen Ländern Züge betreiben

Prinzipiell ist das ‘Herkunftsland’ eines Bahnunternehmens hierfür nicht extrem wichtig. Die eingesetzten Züge und das Personal müssen natürlich für die Schweiz bzw. das Einsatzland zugelassen sein. Für die vom Ausland in die Schweiz verkehrenden Züge heisst das zum Beispiel eine andere Form des Stromabnehmers und je nach Herkunftsland auch eine andere Oberleitungsspannung, eine andere Perronhöhe und und und.
Zusätzlich zu den technischen Hürden muss der ausländische Zug auch eine Fahrplantrassee bekommen, das heisst zwischen all den anderen Zügen einen Platz auf dem Netz finden. Der jeweilige Infrastrukturbetreiber (für die meisten Strecken die SBB Infrastruktur, allenfalls die SOB Infrastruktur oder die bls Infrastruktur) kann diese Trassen auf dem freien Markt verkaufen, es steht im aber auch frei dies nicht zu tun. Die in der Schweiz verkehrenden internationalen Züge werden zum Teil von den SBB und den jeweiligen ausländischen Bahnen partnerschaftlich betrieben (ICE, RJX, NJ, …) oder von einer gemeinsamen Tocher (z.B. TGV Lyria oder LémanExpress)
Im Güterverkehr ist das anders geregelt, dort müssen allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zu den gleichen Konditionen Trassen verkauft werden: SBB Cargo hat gegenüber DB Cargo etc. keinerlei Vorrechte o.Ä. auf Gütertrassen. Die EU fordert von der Schweiz die Öffnung des Schienenpersonenverkehrs, ergo dass auch Personenzüge an alle Eisenbahnverkehrsunternehmen zu den gleichen Kondition verkauft werden müssen.

Bezüglich des Personals bin ich mir nicht gänzlich sicher. Vermutlich müssen die international eingesetzten Kundenbegleiter für beide Länder eine Prüfung ablegen, da sie ja auch die entsprechenden Fahrdienstvorschriften und Ticket-/Tarifsystem beherrschen müssen.
Einfach so wird man aber auch einen SBB-Kundenbegleiter nicht auf einen deutschen ICE schicken können, da sich die Fahrzeuge in vielerlei Hinsichten, die für den Kundenbegleiter durchaus relevant sind, unterscheiden; zum Beispiel wie der Zug abgefertigt werden kann oder wie Durchsagen gemacht werden.
Soweit ich weiss sind auf den TGV Lyria zwichen Basel und Zürich sowohl französische als auch Schweizer Kundenbegleiter auf dem Zug.

Staufige55

Hallo Benno07 : Nach meinen Beobachtungen stellen sie allerdings keine “Bussen” ( = Zuschlag, SBB Def.) aus, sondern Reisende z.B. ins SG-Rheintal müssen bei der Kontrolle durch einen deutschen Schaffner den Zug bereits in St. Gallen und nicht in St. Margrethen SG verlassen und aufgefordert, am Bahnschalter St. Gallen ihr Billett überprüfen zu lassen. Dies habe ich schon 3 mal bei Mitreisenden bei Diskussionen erlebt , finde aber persönlich diese Vorgehensweise besser, wenn ein deutscher Schaffner mit den schweizerischen Regeln nicht so vertraut ist.