Hallo zusammen Ich möchte hier eine Erfahrung teilen, die für mich als Student und regelmässigen ÖV-Nutzer extrem frustrierend war – in der Hoffnung, andere davor zu warnen und vielleicht eine Antwort von den SBB-Moderatoren zu erhalten, ob das wirklich der Anspruch von EasyRide ist. **Die Situation:** Ich hatte eine Exkursion nach Zürich. Da ich ein OSTWIND-Abo besitze (auf dem SwissPass hinterlegt), nutzte ich EasyRide im guten Glauben an die "Bestpreis-Garantie". Meine logische Annahme: Das GPS erkennt meine Route, zieht die bereits bezahlten OSTWIND-Zonen automatisch ab, und ich zahle nur das Anschlussbillett für die restliche Strecke. **Das Resultat:** EasyRide hat mir kommentarlos die komplette Strecke von Uzwil nach Zürich und zurück nach St. Gallen zum vollen Preis berechnet. Ich habe für meine eigenen Zonen also doppelt bezahlt. **Die Erklärung (Das Halteort-Prinzip):** Auf Nachfrage am Schalter und beim E-Mail-Support (Cases CS016449877 & CS016456658) wurde mir das "Halteort-Prinzip" zitiert. Weil ich in einem InterCity (IC) sass, der an der unsichtbaren Grenze meiner OSTWIND-Zone nicht physisch anhält, sei mein Zonen-Abo für diesen Zug komplett ungültig. **Warum das aus Kundensicht ein Albtraum ist:** - Zonen sind geografisch: Ein Zonen-Abo deckt eine geografische Fläche ab. Wenn ich durch diese Fläche fahre, habe ich dafür bezahlt. Dass die Gültigkeit bei einer digitalen GPS-App davon abhängt, ob der Lokführer auf die Bremse drückt, ist absolut nicht intuitiv. Niemand liest vor der Nutzung von EasyRide hunderte Seiten Tarif-Dschungel. - "Bestpreis" als leeres Versprechen: EasyRide wirbt mit "Einfach einsteigen und sorglos fahren". In der Realität ist es aber eine Falle, wenn man Verbundsabos hat und schnelle Züge nutzt. - Die Antwort des Supports: Der Kundendienst verweigerte jede Kulanz oder manuelle Anpassung. Der offizielle Ratschlag per Mail lautete wörtlich: Ich solle doch in Zukunft auf langsamere S-Bahnen oder Regionalzüge ausweichen, "um ein bisschen Geld zu sparen". Wir schreiben das Jahr 2026. Eine "smarte" SBB-App zwingt mich also dazu, meine Reisezeit künstlich zu verlängern, nur damit die Transportunternehmen (SBB und OSTWIND) ihre internen buchhalterischen B2B-Abrechnungen (wer bekommt welches Geld bis zu welchem Halt) hinbekommen? Das ist Realsatire. **Meine Fragen an die Community und SBB-Moderatoren:** - Ist euch das auch schon passiert? Habt ihr gewusst, dass EasyRide hier zur Kostenfalle wird? - @"SBBCFFFFS"#56219 -Moderatoren: Ist das wirklich die kundenfreundliche Digitalisierung, die die SBB anstrebt? Und gibt es in solchen Fällen (wo der Kunde offensichtlich unabsichtlich in diese Tarif-Falle tappt) wirklich absolut keinen Spielraum für Kulanz? Ich bin gespannt auf eure Meinungen. Freundliche Grüsse Seitumer M.

Kundenfalle EasyRide & Zonen-Abos: Der "Bestpreis" am Halteort-Prinzip

menseitumer

Hallo zusammen

Ich möchte hier eine Erfahrung teilen, die für mich als Student und regelmässigen ÖV-Nutzer extrem frustrierend war – in der Hoffnung, andere davor zu warnen und vielleicht eine Antwort von den SBB-Moderatoren zu erhalten, ob das wirklich der Anspruch von EasyRide ist.

Die Situation:
Ich hatte eine Exkursion nach Zürich. Da ich ein OSTWIND-Abo besitze (auf dem SwissPass hinterlegt), nutzte ich EasyRide im guten Glauben an die “Bestpreis-Garantie”. Meine logische Annahme: Das GPS erkennt meine Route, zieht die bereits bezahlten OSTWIND-Zonen automatisch ab, und ich zahle nur das Anschlussbillett für die restliche Strecke.

Das Resultat:
EasyRide hat mir kommentarlos die komplette Strecke von Uzwil nach Zürich und zurück nach St. Gallen zum vollen Preis berechnet. Ich habe für meine eigenen Zonen also doppelt bezahlt.

Die Erklärung (Das Halteort-Prinzip):
Auf Nachfrage am Schalter und beim E-Mail-Support (Cases CS016449877 & CS016456658) wurde mir das “Halteort-Prinzip” zitiert. Weil ich in einem InterCity (IC) sass, der an der unsichtbaren Grenze meiner OSTWIND-Zone nicht physisch anhält, sei mein Zonen-Abo für diesen Zug komplett ungültig.

Warum das aus Kundensicht ein Albtraum ist:

Zonen sind geografisch: Ein Zonen-Abo deckt eine geografische Fläche ab. Wenn ich durch diese Fläche fahre, habe ich dafür bezahlt. Dass die Gültigkeit bei einer digitalen GPS-App davon abhängt, ob der Lokführer auf die Bremse drückt, ist absolut nicht intuitiv. Niemand liest vor der Nutzung von EasyRide hunderte Seiten Tarif-Dschungel.
“Bestpreis” als leeres Versprechen: EasyRide wirbt mit “Einfach einsteigen und sorglos fahren”. In der Realität ist es aber eine Falle, wenn man Verbundsabos hat und schnelle Züge nutzt.
Die Antwort des Supports: Der Kundendienst verweigerte jede Kulanz oder manuelle Anpassung. Der offizielle Ratschlag per Mail lautete wörtlich: Ich solle doch in Zukunft auf langsamere S-Bahnen oder Regionalzüge ausweichen, “um ein bisschen Geld zu sparen”.

Wir schreiben das Jahr 2026. Eine “smarte” SBB-App zwingt mich also dazu, meine Reisezeit künstlich zu verlängern, nur damit die Transportunternehmen (SBB und OSTWIND) ihre internen buchhalterischen B2B-Abrechnungen (wer bekommt welches Geld bis zu welchem Halt) hinbekommen? Das ist Realsatire.

Meine Fragen an die Community und SBB-Moderatoren:

Ist euch das auch schon passiert? Habt ihr gewusst, dass EasyRide hier zur Kostenfalle wird?
@SBBCFFFFS -Moderatoren: Ist das wirklich die kundenfreundliche Digitalisierung, die die SBB anstrebt? Und gibt es in solchen Fällen (wo der Kunde offensichtlich unabsichtlich in diese Tarif-Falle tappt) wirklich absolut keinen Spielraum für Kulanz?

Ich bin gespannt auf eure Meinungen.

Freundliche Grüsse
Seitumer M.

Ex-Bähnler

Hallo menseitumer

Zuerst mal mein Kompliment für die exakte Beschreibung des Falles.

Leider stimmt aber dein Titel nicht. Von einer „Kundenfalle“ zu schreiben ist schlicht falsch. EasyRide wendet strikt den bestmöglichen Tarif an. Und wenn der Tarif das genau so vorschreibt, wie du es geschildert hast, dann läuft alles hochkorrekt ab.

Dass die Kundenerwartung anders ist kann ich verstehen. Aber die sogenannte Schnellzugsregel existiert seit es die Tarifverbünde gibt - also seit Jahrzehnten. Sie führt auch oft zu Diskussionen. Trotzdem gilt sie und wird auch angewendet - z.B. von EasyRide.

Du hast nicht zu viel bezahlt, sondern genau gleich viel wie jede/r andere mit einem Abo im gleichen Schnellzug.

Wie ganz allgemein im Leben: Unwissen schützt vor Strafe nicht. Hier ist es nicht einmal eine Strafe sondern bloss eine Gleichbehandlung. Ob du Geld sparen oder mit Schnellzügen fahren willst kannst du nun, in Kenntnis der Regeln, frei entscheiden.

Warum diese Regel notwendig ist kannst du in vielen Beiträgen hier nachlesen. Und aus Gründen der Gleichbehandlung aller Kunden gibt es bei klaren Regeln auch keine Kulanz.

Freundliche Grüsse
Reto

PS. Du kannst aber auch zum MyRide-Testbetrieb wechseln. In diesem System gibt es nur noch den Kilometertarif. Mit diesem Projekt sollen längerfristig die beiden Systeme Strecken-/Zonen-Billette abgelöst werden. Ob man bei MyRide auch EasRyde nutzen kann weiss ich leider nicht.

Ex-Bähnler

menseitumer Da ich ein OSTWIND-Abo besitze (auf dem SwissPass hinterlegt),

Darf ich noch fragen für welche OSTWIND-Zonen dieses Abo gilt?

Ex-Bähnler

menseitumer EasyRide hat mir kommentarlos die komplette Strecke von Uzwil nach Zürich und zurück nach St. Gallen zum vollen Preis berechnet.

Mit welchem Zug sind Sie von Zürich nach St. Gallen gefahren?

Wieviel hat EasyRide für

Uzwi - Zürich HB (oder noch mit Tram?)
Zürich HB? - St. Gallen
berechnet?

Gerne können Sie sich die EasyRide Abrechnung hier posten (ohne persönliche Daten).

claudio_ch

Das ist eigentlich kein Easy-Ride Problem, sondern eines der Tarife. Selbst wenn Du ein normales analoges Billet von Deinem letzten Ort innerhalb Deines Abso bis zum Ziel gelöst hättest, wäre es ungültig, und bei einer Kontrolle würdest Du dafür leider gebüsst.

Was halt Schade ist, wir haben zwar wunderschöne Tarifverbünde, innerhalb denen man sich nach einfachen Regeln bewegen kann. Doch leider ist dieses jeweils auf eine Region begrenzt, und sobald man sich ausserhalb dieser bewegt, gelten andere - oft auch unverständliche - Regeln.

Nachdem man nun über ein viertel Jahrhundert Erfahrung mit Zonentarifen in der Schweiz hat, wäre es meiner Meinung nach an der Zeit, man würde ein schweizweites Zonemodel einführen, damit es für den Kunden überschaubarer wird.

menseitumer

Grüezi claudio_ch
Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort und die Erklärung!
Was Du schreibst, schockiert mich wirklich: Hätte ich am Automaten ein Anschlussbillett oder eine Tageskarte ab dem letzten Ort meiner Abo-Zone gekauft, wäre ich bei einer Kontrolle ernsthaft gebüsst worden? Das ist ja der Wahnsinn.
Ich versuche wirklich immer, alles richtig zu machen. Ich bin absolut der Meinung, dass man für angenehme, pünktliche Fahrten und einen guten Service auch fair bezahlen muss. Das mache ich ja auch gerne. Aber als Student ist das Budget eben extrem knapp, und da tun solche versteckten (doppelten) Kosten oder das Risiko einer unabsichtlichen Busse umso mehr weh.
Ich hätte nie im Leben vermutet, dass die Tarifverbünde in der Schweiz zersplittert sind und derart massive Fallstricke haben.
Deshalb unterstütze ich Deine Idee zu 100%! Ein schweizweites Zonenmodell wäre absolut genial und endlich eine zeitgemässe Lösung. Dann könnte man den ÖV wirklich so „sorglos” nutzen, wie es uns die Apps heute schon versprechen.
Danke nochmals für Dein Verständnis und deinen tollen Beitrag!

Freundliche Grüsse
Seitumer

RedBaron

Hallo menseitumer
Der Hintergrund ist der folgende: Für den IC1 oder IR13 wird die SBB für die Transportdienstleistungen innerhalb der Verbundgebiets zwischen St. Gallen und Wil vom Tarifverbund Ostwind (u.a. aus den Abo-Erlösen) entschädigt. Für den IC5 oder EC, welche von SG bis Winti nonstop durchfahren, sieht die SBB jedoch von Ostwind keinen Rappen, und deswegen musst Du in diesen Zügen trotz Deines Abos ein Streckenbillett für die gesamte Strecke lösen.

Sei also froh hattest Du dank EasyRide bei der Kontrolle ein gültiges Billett anstelle eines ungültigen, manuell gelösten z.B. Aadorf - Zürich Tickets, denn je nach Laune des Kontrolleurs wäre dann noch ein Zuschlag von 90.- dazu gekommen.

menseitumer

Hallo Ex-Bähnler
Vielen Dank für das Kompliment zur Beschreibung und Ihre ehrliche, ausführliche Antwort! Die Perspektive eines Experten schätze ich hier sehr.
Ich gebe Ihnen in einem Punkt völlig recht: Rein technisch und tariflich betrachtet, hat EasyRide hochkorrekt gehandelt. Der Algorithmus wendet die jahrzehntealten Regeln strikt an. Wenn der Begriff «Kundenfalle» für Sie nach bewusster böser Absicht der SBB klingt, nehme ich dieses Wort gerne zurück.
Der Grund, warum mich dieses Festhalten an der alten Schnellzugsregel so frustriert, hängt wahrscheinlich mit meinem eigenen Hintergrund zusammen. Ich studiere und arbeite im Gesundheitswesen. Auch bei uns gibt es viele wertvolle Traditionen, aber wenn es um Methoden geht, müssen wir mit der Zeit gehen. Früher mussten wir uns oft auf starre, pauschale Protokolle verlassen, weil die Technik noch nicht so weit war. Heute haben wir hochpräzise digitale Geräte, die uns exakt zeigen, was der Patient braucht – und wir passen die Behandlung an die Realität an, nicht an ein Regelbuch aus dem letzten Jahrhundert, um das Leben der Menschen zu verbessern.
Für mich ist das GPS in EasyRide genau so ein «präzises Gerät». Es misst auf den Meter genau, wo ich durchfahre. An einer alten Halteort-Regel aus der Zeit der Papierbillette festzuhalten, obwohl die Technik längst weiss, welche Zonen ich physisch durchquert (und per Abo schon bezahlt) habe, fühlt sich für mich als Anwender einfach wie ein Rückschritt an.
Aber ich verstehe durch Ihre Erklärung nun besser, dass die SBB hier aus Gründen der Gleichbehandlung (noch) keinen Spielraum für Kulanz sieht.
Ihr PS ist für mich deshalb der absolute Lichtblick! Von dem MyRide-Testbetrieb und dem Kilometertarif wusste ich noch gar nichts. Das klingt exakt nach dem zeitgemässen und logischen Fortschritt, den ich mir wünsche. Ich werde mich dort definitiv gleich anmelden.
Vielen Dank für diesen sehr konstruktiven Tipp und den guten Austausch!

Freundliche Grüsse
Seitumer

menseitumer

Hallo RedBaron
Vielen Dank für diese super klare Erklärung! Das erklärt das «Warum» aus buchhalterischer Sicht wirklich perfekt.
Aber genau Ihre Erklärung bringt mein eigentliches Problem mit dem System exakt auf den Punkt: Hier wird ein rein internes Abrechnungsproblem (welches Unternehmen wem wie viele Rappen überweist) 1:1 auf den Kunden abgewälzt.
Aus meiner Perspektive als Fahrgast habe ich für diese geografischen Zonen mit meinem OSTWIND-Abo ja bereits im Voraus bezahlt. Dass der Tarifverbund OSTWIND der SBB für den IC5 oder EC keinen Anteil aus den Abo-Erlösen abgibt, ist im Grunde ein reines B2B-Vertragsproblem zwischen den Transportunternehmen. Wenn EasyRide per GPS auf den Meter genau sieht, dass ich durch meine bezahlten Zonen fahre, sollte eine moderne App im Hintergrund die Aufteilung regeln – und nicht einfach den Kunden die Zonen ein zweites Mal komplett neu bezahlen lassen, nur damit die interne Kasse der Unternehmen stimmt.
Wenn ich das zum Beispiel mit dem Deutchland-Ticket vergleiche: Dort kostet das Abo nur einen Bruchteil der Schweizer Verbundsabos, aber die Regel ist absolut transparent und logisch kommuniziert – es gilt ausschliesslich für S-Bahnen und Regionalzüge, keine ICs. Punkt. Hier hingegen darf man den IC mit dem Zonen-Abo theoretisch nutzen, aber die Gültigkeit hängt plötzlich davon ab, ob der Zug an der Zonengrenze physisch auf die Bremse tritt oder durchfährt. Genau diese Komplexität macht es so undurchsichtig.
Aber zu Ihrem zweiten Punkt: Da haben Sie natürlich absolut recht! Ich bin wirklich extrem froh, dass mich EasyRide hier vor dem 90-Franken-Zuschlag gerettet hat. Das ist definitiv ein Pluspunkt der App. Es zeigt mir nur umso mehr, wie schnell man als ehrlicher Kunde unwissentlich in diese Situation geraten kann, wenn man manuell ein Ticket löst.
Nochmals danke für den spannenden Einblick hinter die Kulissen, das hilft mir sehr, die Mechanik dahinter zu verstehen!

Freundliche Grüsse
Seitumer

RolandP

Hallo menseitumer

Hmm, nein es ist kein B2B-Problem, sondern ein politisch motiviertes.
Ich empfehle dir, da du gerne mehr Hintergrundwissen hast, mal zu recherchieren, wie das ÖV-System finanziert wird. Es sind zwei Taschen, in die das Geld fliesst.

Der Fernverkehr finanziert sich rein über die Billettverkäufe. Jedes FV-TU muss schauen, wie sie ihre FV-Züge finanzieren kann.
Der Regionalverkehr finanziert sich durch die Billettverkäufe und mehrheitlich happigen Subventionen der Kantone. Die Kantone (resp. deren Tarifverbünde) bestellen die Leistungen bei den Transportunternehmen. Die Kantone wollen regionalen öffentlichen Verkehr fördern und nicht den Fernverkehr unterstützen, der ihren Regionen nichts bringt, da er diese nicht bedient. Also bezahlen sie diesen auch nicht mit.

In Deutschland sind Regionalbillette im Fernverkehr per se nicht gültig. Das wäre auch in der Schweiz so, würde die SBB nicht sagen, wir akzeptieren die Billette, sofern der Zug zumindest im Tarifverbund anhält, weil die Kunden ansonsten die Züge abwarten müssten, die sie mit ihrem Fahrausweis nutzen dürfen. Die Regel ist also pro-Kunde. Es ist eine Frage der Perspektive.

Es ist wie im Spital: dieses bietet eine Leistung auch nur an, wenn sie in der Spitalliste steht und dafür auch Geld erhält. Und dabei sind die P1 und P2 Patienten lukrativer als die A Patienten.

Und, die Schnellzugregel ist mittlerweile gut bekannt. Sie ist in jedem Tarifverbund so. Und auf jeder Webseite der Tarifverbünde beschrieben:
https://www.ostwind.ch/billette-abos/billette/anschlussbillette/

Viele Grüsse
Roland

menseitumer

Hallo RolandP
Vielen Dank für die ausführlichen Erklärungen. Das Prinzip der “zwei Taschen” (kantonale Subventionen vs. Eigenwirtschaftlichkeit beim Fernverkehr) ist wirklich aufschlussreich und erklärt die politische Dimension dahinter sehr gut.
Ich verstehe auch den Gedanken, dass die Regelung in der Schweiz eigentlich “pro-Kunde” gedacht ist, damit man nicht auf den nächsten Regionalzug warten muss. Das ist in der analogen Welt einleuchtend und eigentlich ein toller Service!
Ich greife Ihr Spital-Beispiel sehr gerne auf, denn das trifft meinen eigentlichen Punkt perfekt:
Ja, ein Spital erbringt (und verrechnet) natürlich nur Leistungen, die auch finanziert werden. Aber: Wenn eine bestimmte Behandlung (in diesem Fall der schnelle IC) nicht von der regulären Grundversicherung (meinem Zonen-Abo) gedeckt ist, dann hat das Spital eine wirtschaftliche Aufklärungspflicht. Das Personal informiert den Patienten im Vorfeld über die anfallenden Zusatzkosten. Das Spital schickt nicht einfach hinterher kommentarlos die volle Privatrechnung mit der Begründung: “Die Spitalfinanzierung ist doch allgemein bekannt, Sie hätten das wissen müssen.”
Genau diese Vorab-Information (Aufklärungspflicht) vermisse ich bei EasyRide. Wenn eine App mit dem Slogan “Einfach einsteigen und sorglos fahren” wirbt, vertraut man als Nutzer auf die Technik. Sie schreiben, die Schnellzugregel sei mittlerweile gut bekannt. Ich habe gestern und heute extra in meinem Schweizer Freundeskreis nachgefragt: Niemand von ihnen hatte auch nur den geringsten Schimmer von dieser spezifischen Halteort-Regel. Dass dieses Detail “allgemein bekannt” sei, mag für Brancheninsider und Tarif-Experten gelten – für den ganz normalen Durchschnittspassagier gilt das definitiv nicht.
Es geht mir absolut nicht darum, die komplexe Schweizer ÖV-Finanzierung umzustürzen. Mir geht es rein um die User Experience der App: Eine moderne Anwendung sollte diese politische/tarifliche Komplexität im Jahr 2026 entweder smart im Hintergrund verrechnen oder den Kunden beim Einsteigen aktiv warnen.
Danke nochmals für die spannende Diskussion und die guten Einblicke!

Freundliche Grüsse
Seitumer

RolandP

Hallo menseitumer

Wir haben in der Schweiz in den Zügen “Selbstkontroll-Pflicht”. Das heisst, der Kunde muss sich aktiv informieren, ob sein Fahrausweis für die zu bereisende Strecke gültig ist.

Von Aboinhabern kann man verlangen, dass sie die Regel kennen, denn diese sind Vielnutzer des Systems. Und wenn jemand Aufklärungspflicht hätte, dann Ostwind beim Abokauf. EasyRide hat dich nicht in Bedrängnis gebracht, es hat dir die für deine Reise günstigste Möglichkeit verrechnet.

Kaufst du das Abo am Schalter, bekommst du die Hinweise beim Kauf. Kaust du das Abo online, dann stehen diese Informationen auf der Produktseite, selbst bei der SBB: https://sbb-tickets.cc/de/billette-angebote/abos/strecken-modul-verbund-abo/tarifverbuende/ostwind.html

Viele Grüsse
Roland

menseitumer

Hallo RolandP
Vielen Dank für die weitere Antwort.
Genau bei Ihrem Argument zum Schalterkauf muss ich Ihnen aus meiner ganz praktischen Erfahrung leider widersprechen: Bevor ich mein aktuelles Jahresabo online gekauft habe, habe ich meine Ostwind-Monatsabos nämlich mehrmals persönlich am offiziellen SBB-Schalter am Bahnhof gelöst.
Und die Realität sieht leider anders aus: Ich wurde dort bei keinem einzigen Kauf auf diese spezifische Schnellzugregel/Halteort-Regel hingewiesen. Mir wurde das Abo einfach verkauft. Wenn also in der Praxis nicht einmal das geschulte Personal am Schalter diese Aufklärungspflicht wahrnimmt und den Kunden warnt, wie kann man dann ernsthaft erwarten, dass der Durchschnittspassagier diese Ausnahme wie selbstverständlich kennt? Hätte man mich beim Kauf transparent über diese Einschränkung informiert, hätte ich meine Mobilität ganz anders geplant und mir beispielsweise zusätzlich ein Halbtax oder für solche Exkursionen direkt eine Tageskarte gekauft. So aber zahlt man als treuer Abo-Kunde ohne Vorwarnung plötzlich den vollen Streckenpreis.
Ich verstehe das juristische Konzept der “Selbstkontroll-Pflicht”. In der analogen Welt mit Papiertickets hat das auch seine absolute Berechtigung. Aber wir sprechen hier über die Nutzung von modernen, digitalen Ticketing-Apps. Das zentrale Versprechen solcher Systeme (Stichwort: smartes Reisen und automatische Bestpreis-Garantie) ist es doch gerade, dem Kunden die komplexe Tarif-Recherche abzunehmen.
Wenn ich als Fahrgast vor der Nutzung einer solchen “smarten” App trotzdem erst das Kleingedruckte auf verschiedenen Websites studieren muss, um sicherzugehen, dass der Algorithmus mich für bereits bezahlte Zonen nicht versehentlich doppelt zur Kasse bittet, dann verfehlen diese digitalen Lösungen in meinen Augen schlicht ihren beworbenen Zweck.
Nochmals vielen Dank für den Austausch – er zeigt wirklich sehr gut auf, wie weit die starre Tarif-Theorie und die gelebte Praxis (sowohl am Schalter als auch im UX-Design moderner Apps) manchmal auseinanderklaffen.

Freundliche Grüsse
Seitumer

Ex-Bähnler

Guten Morgen Seitumer

menseitumer dass der Algorithmus mich für bereits bezahlte Zonen nicht versehentlich doppelt zur Kasse bittet,

Nochmals: Sie haben nichts doppelt bezahlt. Ihr Abo gilt nur von/bis zu den Haltestellen des Tarifverbundes.

Eine Vorab-Informationpflicht gibt es nicht. denn es geht beim Billettkauf nicht um Menschenleben.

Eine solche Pflicht wäre auch nicht praktikabel, denn EasyRide weiss im Voraus nicht, welchen Zug Sie benützen werden.

Müsste man vor einem Billett/Abo-Kauf alle Reisenden am Schalter / Billettautomaten / online über alle theoretisch in Frage kommenden Regeln aufklären, dann würde dies den Kaufprozess erheblich in die Länge ziehen.

Das wäre dann etwa so langweilig wie das Lesen von AGB.

Und ja: Ein Halbtax sowie ein Halbtax Plus sind vermutlich empfehlenswert. Das Halbtax Plus ist in jedem Fall vollkommen risikolos. Dann gibt es noch Sparbillette, Sparbillette Flex, das GA-Night etc.

Freundlich grüsst
Reto

PS. Über die aktuell lerhältlichen Schnupper-Halbtax Angebote informiert dieser Beitrag hier.

menseitumer

Guten Morgen Ex-Bähnler
Vielen Dank für die erneute Rückmeldung.
Dass es beim Ticketkauf nicht um Menschenleben geht, ist natürlich völlig klar. Mein Spital-Beispiel bezog sich rein auf das Prinzip der Kostentransparenz und den Konsumentenschutz. Auch in völlig unkritischen Branchen – denken Sie etwa an Mobilfunkanbieter und Roaming-Gebühren – ist es heute gesetzlicher und technischer Standard, dass der Kunde bei drohenden, unerwarteten Zusatzkosten proaktiv per SMS gewarnt wird.
Sie sprechen einen sehr wichtigen technischen Punkt an: “EasyRide weiss im Voraus nicht, welchen Zug Sie benützen werden.” Das greift in der heutigen App-Welt etwas zu kurz. Oft suche ich mir die Verbindung vorab im SBB-Fahrplan heraus und markiere sie mit dem Sternchen, um Push-Nachrichten zu Gleisänderungen zu erhalten. In diesem Fall weiss das System also schon vor dem Einsteigen exakt, welchen Zug ich plane zu nehmen. Und selbst wenn ich spontan einsteige: Sobald ich sitze, erhalte ich in der SBB App oft die Meldung «Willkommen an Bord» – teilweise sogar mit der exakten Anzeige meiner Wagennummer (gerade in Zügen wie dem IC oder IR13). Das System weiss also live und zu 100 %, in welchem spezifischen Zugtyp ich mich befinde. Eine wirklich smarte App könnte in diesem Moment problemlos eine Push-Nachricht triggern: “Hinweis: Ihr Zonen-Abo deckt diesen Zugtyp nicht ab, es wird der reguläre Streckentarif verrechnet.” Das wäre ein enormer Mehrwert im Sinne des UX-Designs und der Kunde hätte spätestens dann den Lerneffekt.
Zum Schalterkauf: Niemand verlangt, dass das Personal die kompletten AGB vorliest. Das wäre in der Tat absurd. Aber ein einziger, fünfsekündiger Satz beim Verkauf eines Zonen-Abos – “Achtung, das Abo gilt in Fernverkehrszügen nur, wenn diese in der Zone auch physisch anhalten” – würde den Kaufprozess nicht künstlich in die Länge ziehen, aber unzählige Missverständnisse verhindern. Das ist in meinen Augen schlicht guter, kundenorientierter Service.
Vielen Dank auch für Ihre Tipps zu den Alternativen wie dem Halbtax Plus! Das ist in der Tat ein Modell, das ich mir für die Zukunft genauer ansehen werde, um etwas Geld zu sparen.

Freundliche Grüsse
Seitumer

menseitumer

Ex-Bähnler
Sehr gerne: Es handelt sich um ein OSTWIND Jahresabo für ALLE Zonen (Kostenpunkt: knapp 2.600 CHF).
Natürlich ist mir bewusst, dass der Zug auf dem Weg nach Zürich und zurück das Ostwind-Gebiet irgendwann verlässt. Aber für einen bestimmten Teil der Reise befand sich der IC physisch zu 100% in Zonen, die durch mein “Alle Zonen”-Abo bereits abgedeckt sind.
Genau das macht die Situation aus Kundensicht ja so extrem frustrierend. Ich erwarte von einer smarten App wie EasyRide, dass sie erkennt: «Bis zur Verbundsgrenze hat der Kunde bereits bezahlt, ich berechne logischerweise nur das Anschlussticket für den restlichen Weg.» Stattdessen ignoriert das System mein 2.600-Franken-Abo für diesen Streckenabschnitt komplett und lässt mich für die Ostwind-Kilometer noch einmal den vollen Preis zahlen, schlichtweg weil der IC an der Verbundsgrenze keinen fahrplanmässigen Zwischenhalt einlegt.
Mir ist es noch wichtig zu betonen: Es geht mir hier absolut nicht um ein generelles “SBB-Bashing”. Im Gegenteil, ich fand die SBB und ihre technologische Entwicklung immer so cool und beeindruckend, dass ich sogar zeitweise darüber nachgedacht habe, dort eine Lehre zu machen.
Meine Kritik ist also wirklich konstruktiv und aus der Sicht eines loyalen Kunden gemeint. Ich wünsche mir einfach, dass man als treuer Nutzer, der Tausende von Franken in ein Abo investiert, bei der Nutzung einer modernen App nicht plötzlich durch tief im Tarif-Dschungel versteckte Regelungen mit doppelten Kosten bestraft wird. Man sollte sich auf das Versprechen der digitalen Lösungen (“Sorglos fahren”) verlassen können.
Nochmals danke für den Austausch!

Freundliche Grüsse
Seitumer

P.S.: Wenn ich bedenke, dass ich neben meinem teuren Verbunds-Abo letzte Woche erst wieder eine Tageskarte für 52 Franken für einen Kongress in Bern gelöst habe, komme ich in diesem Monat finanziell schon fast auf die Kosten eines Generalabonnements (GA) – und das, obwohl ich eigentlich primär nur meine Standardstrecke zwischen Zuhause, Arbeit und Studium pendle. Das zeigt vielleicht zusätzlich, warum solche unerwarteten “System-Strafen” für Kunden, die das System ohnehin schon stark mitfinanzieren, besonders bitter aufstossen.

P.P.S.: Nur um die Absurdität dieser Tarif-Theorie in der Praxis zu verdeutlichen: Die Strecke von meinem Ort nach Zürich beträgt gerade einmal rund 60 Kilometer. Würde ich den offiziellen Ratschlag befolgen und meine Verbindung so stückeln, dass die App es korrekt als Zonen-Grenze erkennt (also S-Bahnen nehmen, die physisch an den Grenzen halten), wäre ich plötzlich 1 Stunde und 45 Minuten unterwegs und müsste zwei zusätzliche Umstiege in Kauf nehmen. Das steht für eine solch kurze Strecke in keinem Verhältnis und widerspricht dem Kernziel der SBB, effiziente und schnelle Mobilität zu bieten.

Ex-Bähnler

menseitumer und widerspricht dem Kernziel der SBB, effiziente und schnelle Mobilität zu bieten.

Keineswegs. Aber für diese Leistung muss ja auch jemand etwas bezahlen. Die SBB bekomt dafür - wie bereits erwähnt - keinen Rappen.

Selbst wenn Sie auch noch einen ZVV-Pass alle Zonen hätten müssten Sie für die Benützung eines IC/EC von St.Gallen nach Zürich HB ein Billett für St. Gallen - Winterthur (erster Halt im ZVV-Gebiet) kaufen. Ab Winterthur dürften Sie dann mit dem Schnellzug und dem ZVV-Abo bis nach Zürich weiter fahren.

Das gilt analog auch innerhalb von Ostwind. Von Wil bis Sargans zum Beispiel dürfen Sie im Ostwind-Gebiet jeden Schnellzug benützen.

menseitumer

Ex-Bähnler

Ich hänge den Screenshot der EasyRide-Abrechnung natürlich gerne an.
Zu Ihren Fragen bezüglich der Züge:

Hinweg (Uzwil -> Zürich): Das war sehr wahrscheinlich der IR13 (ein Bombardier-Doppelstockzug).
Rückweg (Zürich -> St. Gallen): Das war der IC5, da ich nach Zürich noch einen weiteren Termin in St. Gallen hatte.

Hier ist die genaue Abrechnung von EasyRide (Total an diesem Tag: 59.40 CHF):

Für den Hinweg: Z-Pass OSTWIND-ZVV Einzelbillett (15.20 CHF) + ZVV Einzelbillett für die Stadt (9.40 CHF).
Für den Rückweg: ZVV Kurzstrecke ab Hottingerplatz (2.80 CHF) + Streckenbillett Zürich HB nach St. Gallen (32.00 CHF).

Ich möchte unsere bisherige Diskussion über Haltesignale und Tarifgrenzen gar nicht weiter in die Länge ziehen oder wiederholen. Aber wenn ich mir diesen Screenshot ansehe, finde ich knapp 60 Franken für diesen Tagestrip – als jemand, der bereits fast 2.600 CHF in ein Alle-Zonen-Abo investiert hat – schlichtweg extrem teuer.
Hätte ich im Vorfeld transparent gewusst, dass EasyRide hier trotz Abo den vollen Streckenpreis abrechnet, hätte ich das finanziell komplett anders gelöst. Für dieses Geld hätte ich mir im Voraus problemlos eine Spartageskarte kaufen können. Oder noch besser: Ich hätte mir für 33 Franken direkt das Schnupper-Halbtax für zwei Monate geholt. Damit wäre ich an diesem Tag deutlich günstiger gefahren und hätte als Bonus im nächsten Monat noch entspannt für einen Tag nach Montreux fahren können.

Freundliche Grüsse
Seitumer

menseitumer

Hallo Ex-Bähnler
vielen Dank für die weiteren Erklärungen und die Beispiele.
Ich verstehe die interne Finanzlogik nun voll und ganz. Aber genau das ist der springende Punkt: Wie SBB, ZVV und Ostwind ihre Einnahmen im Hintergrund aufteilen (Clearing), darf schlicht nicht das Problem des Fahrgastes sein.
Dass ich trotz meines teuren Abos am Ende noch einmal den vollen Streckenpreis zahlen muss, nur weil die internen Systeme bei durchfahrenden Zügen nicht greifen, empfinde ich aus Kundensicht als extrem ungerecht – es fühlt sich faktisch wie eine System-Falle an.
Da wir das Thema nun von allen Seiten beleuchtet haben, belasse ich es bei diesem Fazit. Ich danke Ihnen für Ihre Zeit und den Austausch!
Nun hoffe ich auf eine offizielle Reaktion der SBB hier im Forum, damit dieses Feedback zur User Experience auch wirklich bei den App-Entwicklern oder der Tarifgestaltung ankommt.

Freundliche Grüsse
Seitumer

Paul-ZH

menseitumer Wie SBB, ZVV und Ostwind ihre Einnahmen im Hintergrund aufteilen (Clearing), darf schlicht nicht das Problem des Fahrgastes sein.

Diese Vorstellung ist zwar schön, aber die Verteilung der Kosten ist von der Politik nun mal so festgelegt worden. Um solche Sachen zu ändern, müssen alle Verkehrsverbände mitmachen. Was bekanntlich schwierig ist, da die Politiker an ihre Wähler (Steuerzahler weniger) denken und meist so handeln.
Die Verbund-Landschaft der Schweiz besteht aus rund 20 regionalen Tarif- und Verkehrsverbünden. An den meisten ist die SBB beteiligt.
Das Problem wurde erkannt und wird mit der normalen schweizerischen Gepflogenheit bearbeitet. Der Bundesrat beobachtet (..lach..)
Mit MyRide wurde ein neuer Versuch gestartet, da müssen wir abwarten was geschieht. Ich hoffe es kommt in naher Zukunft. Aber gewisse Kreise sind wegen Datenschutz eher ablehnend.
Gruss Paul
Guten Beschreibung in Wikipedia

menseitumer

Hallo Paul-ZH
Danke für die spannenden Einblicke 😉
Um ehrlich zu sein: Ich habe gar nicht vor, in die Verkehrspolitik einzusteigen. Mir geht es bei dem Ganzen um etwas viel Pragmatischeres. Da ich die gefahrene Strecke durch mein Ostwind-Abo faktisch schon im Voraus bezahlt habe, fühlt sich diese unerwartete Doppelbelastung für meinen Geldbeutel schlichtweg unfair an.
Mein eigentliches Anliegen hier im Forum ist es daher “nur”, mein Geld für diese konkrete Fahrt auf Kulanzbasis zurückzubekommen.
Hoffen wir, dass die Ticket-Systeme in Zukunft generell kundenfreundlicher werden. Bis dahin zähle ich auf ein pragmatisches Entgegenkommen des offiziellen SBB-Supports.

Freundliche Grüsse
Seitumer

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