Hallo zusammen Ich möchte hier eine Erfahrung teilen, die für mich als Student und regelmässigen ÖV-Nutzer extrem frustrierend war – in der Hoffnung, andere davor zu warnen und vielleicht eine Antwort von den SBB-Moderatoren zu erhalten, ob das wirklich der Anspruch von EasyRide ist. **Die Situation:** Ich hatte eine Exkursion nach Zürich. Da ich ein OSTWIND-Abo besitze (auf dem SwissPass hinterlegt), nutzte ich EasyRide im guten Glauben an die "Bestpreis-Garantie". Meine logische Annahme: Das GPS erkennt meine Route, zieht die bereits bezahlten OSTWIND-Zonen automatisch ab, und ich zahle nur das Anschlussbillett für die restliche Strecke. **Das Resultat:** EasyRide hat mir kommentarlos die komplette Strecke von Uzwil nach Zürich und zurück nach St. Gallen zum vollen Preis berechnet. Ich habe für meine eigenen Zonen also doppelt bezahlt. **Die Erklärung (Das Halteort-Prinzip):** Auf Nachfrage am Schalter und beim E-Mail-Support (Cases CS016449877 & CS016456658) wurde mir das "Halteort-Prinzip" zitiert. Weil ich in einem InterCity (IC) sass, der an der unsichtbaren Grenze meiner OSTWIND-Zone nicht physisch anhält, sei mein Zonen-Abo für diesen Zug komplett ungültig. **Warum das aus Kundensicht ein Albtraum ist:** - Zonen sind geografisch: Ein Zonen-Abo deckt eine geografische Fläche ab. Wenn ich durch diese Fläche fahre, habe ich dafür bezahlt. Dass die Gültigkeit bei einer digitalen GPS-App davon abhängt, ob der Lokführer auf die Bremse drückt, ist absolut nicht intuitiv. Niemand liest vor der Nutzung von EasyRide hunderte Seiten Tarif-Dschungel. - "Bestpreis" als leeres Versprechen: EasyRide wirbt mit "Einfach einsteigen und sorglos fahren". In der Realität ist es aber eine Falle, wenn man Verbundsabos hat und schnelle Züge nutzt. - Die Antwort des Supports: Der Kundendienst verweigerte jede Kulanz oder manuelle Anpassung. Der offizielle Ratschlag per Mail lautete wörtlich: Ich solle doch in Zukunft auf langsamere S-Bahnen oder Regionalzüge ausweichen, "um ein bisschen Geld zu sparen". Wir schreiben das Jahr 2026. Eine "smarte" SBB-App zwingt mich also dazu, meine Reisezeit künstlich zu verlängern, nur damit die Transportunternehmen (SBB und OSTWIND) ihre internen buchhalterischen B2B-Abrechnungen (wer bekommt welches Geld bis zu welchem Halt) hinbekommen? Das ist Realsatire. **Meine Fragen an die Community und SBB-Moderatoren:** - Ist euch das auch schon passiert? Habt ihr gewusst, dass EasyRide hier zur Kostenfalle wird? - @"SBBCFFFFS"#56219 -Moderatoren: Ist das wirklich die kundenfreundliche Digitalisierung, die die SBB anstrebt? Und gibt es in solchen Fällen (wo der Kunde offensichtlich unabsichtlich in diese Tarif-Falle tappt) wirklich absolut keinen Spielraum für Kulanz? Ich bin gespannt auf eure Meinungen. Freundliche Grüsse Seitumer M.

Das ist eigentlich kein Easy-Ride Problem, sondern eines der Tarife. Selbst wenn Du ein normales analoges Billet von Deinem letzten Ort innerhalb Deines Abso bis zum Ziel gelöst hättest, wäre es ungültig, und bei einer Kontrolle würdest Du dafür leider gebüsst. Was halt Schade ist, wir haben zwar wunderschöne Tarifverbünde, innerhalb denen man sich nach einfachen Regeln bewegen kann. Doch leider ist dieses jeweils auf eine Region begrenzt, und sobald man sich ausserhalb dieser bewegt, gelten andere - oft auch unverständliche - Regeln. Nachdem man nun über ein viertel Jahrhundert Erfahrung mit Zonentarifen in der Schweiz hat, wäre es meiner Meinung nach an der Zeit, man würde ein schweizweites Zonemodel einführen, damit es für den Kunden überschaubarer wird.

Grüezi @"claudio_ch"#p184344 Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort und die Erklärung! Was Du schreibst, schockiert mich wirklich: Hätte ich am Automaten ein Anschlussbillett oder eine Tageskarte ab dem letzten Ort meiner Abo-Zone gekauft, wäre ich bei einer Kontrolle ernsthaft gebüsst worden? Das ist ja der Wahnsinn. Ich versuche wirklich immer, alles richtig zu machen. Ich bin absolut der Meinung, dass man für angenehme, pünktliche Fahrten und einen guten Service auch fair bezahlen muss. Das mache ich ja auch gerne. Aber als Student ist das Budget eben extrem knapp, und da tun solche versteckten (doppelten) Kosten oder das Risiko einer unabsichtlichen Busse umso mehr weh. Ich hätte nie im Leben vermutet, dass die Tarifverbünde in der Schweiz zersplittert sind und derart massive Fallstricke haben. Deshalb unterstütze ich Deine Idee zu 100%! Ein schweizweites Zonenmodell wäre absolut genial und endlich eine zeitgemässe Lösung. Dann könnte man den ÖV wirklich so „sorglos” nutzen, wie es uns die Apps heute schon versprechen. Danke nochmals für Dein Verständnis und deinen tollen Beitrag! Freundliche Grüsse Seitumer

Hallo @"menseitumer"#p184341 Zuerst mal mein Kompliment für die exakte Beschreibung des Falles. Leider stimmt aber dein Titel nicht. Von einer „Kundenfalle“ zu schreiben ist schlicht falsch. EasyRide wendet strikt den bestmöglichen Tarif an. Und wenn der Tarif das genau so vorschreibt, wie du es geschildert hast, dann läuft alles hochkorrekt ab. Dass die Kundenerwartung anders ist kann ich verstehen. Aber die sogenannte Schnellzugsregel existiert seit es die Tarifverbünde gibt - also seit Jahrzehnten. Sie führt auch oft zu Diskussionen. Trotzdem gilt sie und wird auch angewendet - z.B. von EasyRide. Du hast nicht zu viel bezahlt, sondern genau gleich viel wie jede/r andere mit einem Abo im gleichen Schnellzug. Wie ganz allgemein im Leben: Unwissen schützt vor Strafe nicht. Hier ist es nicht einmal eine Strafe sondern bloss eine Gleichbehandlung. Ob du Geld sparen oder mit Schnellzügen fahren willst kannst du nun, in Kenntnis der Regeln, frei entscheiden. Warum diese Regel notwendig ist kannst du in vielen Beiträgen hier nachlesen. Und aus Gründen der Gleichbehandlung aller Kunden gibt es bei klaren Regeln auch keine Kulanz. Freundliche Grüsse Reto PS. Du kannst aber auch zum MyRide-Testbetrieb wechseln. In diesem System gibt es nur noch den Kilometertarif. Mit diesem Projekt sollen längerfristig die beiden Systeme Strecken-/Zonen-Billette abgelöst werden. Ob man bei MyRide auch EasRyde nutzen kann weiss ich leider nicht.

Hallo @"menseitumer"#p184345 Der Hintergrund ist der folgende: Für den IC1 oder IR13 wird die SBB für die Transportdienstleistungen innerhalb der Verbundgebiets zwischen St. Gallen und Wil vom Tarifverbund Ostwind (u.a. aus den Abo-Erlösen) entschädigt. Für den IC5 oder EC, welche von SG bis Winti nonstop durchfahren, sieht die SBB jedoch von Ostwind keinen Rappen, und deswegen musst Du in diesen Zügen trotz Deines Abos ein Streckenbillett für die gesamte Strecke lösen. Sei also froh hattest Du dank EasyRide bei der Kontrolle ein gültiges Billett anstelle eines ungültigen, manuell gelösten z.B. Aadorf - Zürich Tickets, denn je nach Laune des Kontrolleurs wäre dann noch ein Zuschlag von 90.- dazu gekommen.

Hallo @"Ex-Bähnler"#p184346 Vielen Dank für das Kompliment zur Beschreibung und Ihre ehrliche, ausführliche Antwort! Die Perspektive eines Experten schätze ich hier sehr. Ich gebe Ihnen in einem Punkt völlig recht: Rein technisch und tariflich betrachtet, hat EasyRide hochkorrekt gehandelt. Der Algorithmus wendet die jahrzehntealten Regeln strikt an. Wenn der Begriff «Kundenfalle» für Sie nach bewusster böser Absicht der SBB klingt, nehme ich dieses Wort gerne zurück. Der Grund, warum mich dieses Festhalten an der alten Schnellzugsregel so frustriert, hängt wahrscheinlich mit meinem eigenen Hintergrund zusammen. Ich studiere und arbeite im Gesundheitswesen. Auch bei uns gibt es viele wertvolle Traditionen, aber wenn es um Methoden geht, müssen wir mit der Zeit gehen. Früher mussten wir uns oft auf starre, pauschale Protokolle verlassen, weil die Technik noch nicht so weit war. Heute haben wir hochpräzise digitale Geräte, die uns exakt zeigen, was der Patient braucht – und wir passen die Behandlung an die Realität an, nicht an ein Regelbuch aus dem letzten Jahrhundert, um das Leben der Menschen zu verbessern. Für mich ist das GPS in EasyRide genau so ein «präzises Gerät». Es misst auf den Meter genau, wo ich durchfahre. An einer alten Halteort-Regel aus der Zeit der Papierbillette festzuhalten, obwohl die Technik längst weiss, welche Zonen ich physisch durchquert (und per Abo schon bezahlt) habe, fühlt sich für mich als Anwender einfach wie ein Rückschritt an. Aber ich verstehe durch Ihre Erklärung nun besser, dass die SBB hier aus Gründen der Gleichbehandlung (noch) keinen Spielraum für Kulanz sieht. Ihr PS ist für mich deshalb der absolute Lichtblick! Von dem MyRide-Testbetrieb und dem Kilometertarif wusste ich noch gar nichts. Das klingt exakt nach dem zeitgemässen und logischen Fortschritt, den ich mir wünsche. Ich werde mich dort definitiv gleich anmelden. Vielen Dank für diesen sehr konstruktiven Tipp und den guten Austausch! Freundliche Grüsse Seitumer

Hallo @"RedBaron"#p184347 Vielen Dank für diese super klare Erklärung! Das erklärt das «Warum» aus buchhalterischer Sicht wirklich perfekt. Aber genau Ihre Erklärung bringt mein eigentliches Problem mit dem System exakt auf den Punkt: Hier wird ein rein internes Abrechnungsproblem (welches Unternehmen wem wie viele Rappen überweist) 1:1 auf den Kunden abgewälzt. Aus meiner Perspektive als Fahrgast habe ich für diese geografischen Zonen mit meinem OSTWIND-Abo ja bereits im Voraus bezahlt. Dass der Tarifverbund OSTWIND der SBB für den IC5 oder EC keinen Anteil aus den Abo-Erlösen abgibt, ist im Grunde ein reines B2B-Vertragsproblem zwischen den Transportunternehmen. Wenn EasyRide per GPS auf den Meter genau sieht, dass ich durch meine bezahlten Zonen fahre, sollte eine moderne App im Hintergrund die Aufteilung regeln – und nicht einfach den Kunden die Zonen ein zweites Mal komplett neu bezahlen lassen, nur damit die interne Kasse der Unternehmen stimmt. Wenn ich das zum Beispiel mit dem Deutchland-Ticket vergleiche: Dort kostet das Abo nur einen Bruchteil der Schweizer Verbundsabos, aber die Regel ist absolut transparent und logisch kommuniziert – es gilt ausschliesslich für S-Bahnen und Regionalzüge, keine ICs. Punkt. Hier hingegen darf man den IC mit dem Zonen-Abo theoretisch nutzen, aber die Gültigkeit hängt plötzlich davon ab, ob der Zug an der Zonengrenze physisch auf die Bremse tritt oder durchfährt. Genau diese Komplexität macht es so undurchsichtig. Aber zu Ihrem zweiten Punkt: Da haben Sie natürlich absolut recht! Ich bin wirklich extrem froh, dass mich EasyRide hier vor dem 90-Franken-Zuschlag gerettet hat. Das ist definitiv ein Pluspunkt der App. Es zeigt mir nur umso mehr, wie schnell man als ehrlicher Kunde unwissentlich in diese Situation geraten kann, wenn man manuell ein Ticket löst. Nochmals danke für den spannenden Einblick hinter die Kulissen, das hilft mir sehr, die Mechanik dahinter zu verstehen! Freundliche Grüsse Seitumer

Hallo @"menseitumer"#p184351 Hmm, nein es ist kein B2B-Problem, sondern ein politisch motiviertes. Ich empfehle dir, da du gerne mehr Hintergrundwissen hast, mal zu recherchieren, wie das ÖV-System finanziert wird. Es sind zwei Taschen, in die das Geld fliesst. Der Fernverkehr finanziert sich rein über die Billettverkäufe. Jedes FV-TU muss schauen, wie sie ihre FV-Züge finanzieren kann. Der Regionalverkehr finanziert sich durch die Billettverkäufe und mehrheitlich happigen Subventionen der Kantone. Die Kantone (resp. deren Tarifverbünde) bestellen die Leistungen bei den Transportunternehmen. Die Kantone wollen regionalen öffentlichen Verkehr fördern und nicht den Fernverkehr unterstützen, der ihren Regionen nichts bringt, da er diese nicht bedient. Also bezahlen sie diesen auch nicht mit. In Deutschland sind Regionalbillette im Fernverkehr per se nicht gültig. Das wäre auch in der Schweiz so, würde die SBB nicht sagen, wir akzeptieren die Billette, sofern der Zug zumindest im Tarifverbund anhält, weil die Kunden ansonsten die Züge abwarten müssten, die sie mit ihrem Fahrausweis nutzen dürfen. Die Regel ist also pro-Kunde. Es ist eine Frage der Perspektive. Es ist wie im Spital: dieses bietet eine Leistung auch nur an, wenn sie in der Spitalliste steht und dafür auch Geld erhält. Und dabei sind die P1 und P2 Patienten lukrativer als die A Patienten. Und, die Schnellzugregel ist mittlerweile gut bekannt. Sie ist in jedem Tarifverbund so. Und auf jeder Webseite der Tarifverbünde beschrieben: https://www.ostwind.ch/billette-abos/billette/anschlussbillette/ Viele Grüsse Roland

Hallo @"RolandP"#p184354 Vielen Dank für die ausführlichen Erklärungen. Das Prinzip der "zwei Taschen" (kantonale Subventionen vs. Eigenwirtschaftlichkeit beim Fernverkehr) ist wirklich aufschlussreich und erklärt die politische Dimension dahinter sehr gut. Ich verstehe auch den Gedanken, dass die Regelung in der Schweiz eigentlich "pro-Kunde" gedacht ist, damit man nicht auf den nächsten Regionalzug warten muss. Das ist in der analogen Welt einleuchtend und eigentlich ein toller Service! Ich greife Ihr Spital-Beispiel sehr gerne auf, denn das trifft meinen eigentlichen Punkt perfekt: Ja, ein Spital erbringt (und verrechnet) natürlich nur Leistungen, die auch finanziert werden. Aber: Wenn eine bestimmte Behandlung (in diesem Fall der schnelle IC) nicht von der regulären Grundversicherung (meinem Zonen-Abo) gedeckt ist, dann hat das Spital eine wirtschaftliche Aufklärungspflicht. Das Personal informiert den Patienten im Vorfeld über die anfallenden Zusatzkosten. Das Spital schickt nicht einfach hinterher kommentarlos die volle Privatrechnung mit der Begründung: "Die Spitalfinanzierung ist doch allgemein bekannt, Sie hätten das wissen müssen." Genau diese Vorab-Information (Aufklärungspflicht) vermisse ich bei EasyRide. Wenn eine App mit dem Slogan "Einfach einsteigen und sorglos fahren" wirbt, vertraut man als Nutzer auf die Technik. Sie schreiben, die Schnellzugregel sei mittlerweile gut bekannt. Ich habe gestern und heute extra in meinem Schweizer Freundeskreis nachgefragt: Niemand von ihnen hatte auch nur den geringsten Schimmer von dieser spezifischen Halteort-Regel. Dass dieses Detail "allgemein bekannt" sei, mag für Brancheninsider und Tarif-Experten gelten – für den ganz normalen Durchschnittspassagier gilt das definitiv nicht. Es geht mir absolut nicht darum, die komplexe Schweizer ÖV-Finanzierung umzustürzen. Mir geht es rein um die User Experience der App: Eine moderne Anwendung sollte diese politische/tarifliche Komplexität im Jahr 2026 entweder smart im Hintergrund verrechnen oder den Kunden beim Einsteigen aktiv warnen. Danke nochmals für die spannende Diskussion und die guten Einblicke! Freundliche Grüsse Seitumer

Hallo @"menseitumer"#p184355 Wir haben in der Schweiz in den Zügen "Selbstkontroll-Pflicht". Das heisst, der Kunde muss sich aktiv informieren, ob sein Fahrausweis für die zu bereisende Strecke gültig ist. Von Aboinhabern kann man verlangen, dass sie die Regel kennen, denn diese sind Vielnutzer des Systems. Und wenn jemand Aufklärungspflicht hätte, dann Ostwind beim Abokauf. EasyRide hat dich nicht in Bedrängnis gebracht, es hat dir die für deine Reise günstigste Möglichkeit verrechnet. Kaufst du das Abo am Schalter, bekommst du die Hinweise beim Kauf. Kaust du das Abo online, dann stehen diese Informationen auf der Produktseite, selbst bei der SBB: https://sbb-tickets.cc/de/billette-angebote/abos/strecken-modul-verbund-abo/tarifverbuende/ostwind.html Viele Grüsse Roland

Hallo @"RolandP"#p184357 Vielen Dank für die weitere Antwort. Genau bei Ihrem Argument zum Schalterkauf muss ich Ihnen aus meiner ganz praktischen Erfahrung leider widersprechen: Bevor ich mein aktuelles Jahresabo online gekauft habe, habe ich meine Ostwind-Monatsabos nämlich mehrmals persönlich am offiziellen SBB-Schalter am Bahnhof gelöst. Und die Realität sieht leider anders aus: Ich wurde dort bei keinem einzigen Kauf auf diese spezifische Schnellzugregel/Halteort-Regel hingewiesen. Mir wurde das Abo einfach verkauft. Wenn also in der Praxis nicht einmal das geschulte Personal am Schalter diese Aufklärungspflicht wahrnimmt und den Kunden warnt, wie kann man dann ernsthaft erwarten, dass der Durchschnittspassagier diese Ausnahme wie selbstverständlich kennt? Hätte man mich beim Kauf transparent über diese Einschränkung informiert, hätte ich meine Mobilität ganz anders geplant und mir beispielsweise zusätzlich ein Halbtax oder für solche Exkursionen direkt eine Tageskarte gekauft. So aber zahlt man als treuer Abo-Kunde ohne Vorwarnung plötzlich den vollen Streckenpreis. Ich verstehe das juristische Konzept der "Selbstkontroll-Pflicht". In der analogen Welt mit Papiertickets hat das auch seine absolute Berechtigung. Aber wir sprechen hier über die Nutzung von modernen, digitalen Ticketing-Apps. Das zentrale Versprechen solcher Systeme (Stichwort: smartes Reisen und automatische Bestpreis-Garantie) ist es doch gerade, dem Kunden die komplexe Tarif-Recherche abzunehmen. Wenn ich als Fahrgast vor der Nutzung einer solchen "smarten" App trotzdem erst das Kleingedruckte auf verschiedenen Websites studieren muss, um sicherzugehen, dass der Algorithmus mich für bereits bezahlte Zonen nicht versehentlich doppelt zur Kasse bittet, dann verfehlen diese digitalen Lösungen in meinen Augen schlicht ihren beworbenen Zweck. Nochmals vielen Dank für den Austausch – er zeigt wirklich sehr gut auf, wie weit die starre Tarif-Theorie und die gelebte Praxis (sowohl am Schalter als auch im UX-Design moderner Apps) manchmal auseinanderklaffen. Freundliche Grüsse Seitumer

Kundenfalle EasyRide & Zonen-Abos: Der "Bestpreis" am Halteort-Prinzip

menseitumer

Hallo Paul-ZH
Danke für die spannenden Einblicke 😉
Um ehrlich zu sein: Ich habe gar nicht vor, in die Verkehrspolitik einzusteigen. Mir geht es bei dem Ganzen um etwas viel Pragmatischeres. Da ich die gefahrene Strecke durch mein Ostwind-Abo faktisch schon im Voraus bezahlt habe, fühlt sich diese unerwartete Doppelbelastung für meinen Geldbeutel schlichtweg unfair an.
Mein eigentliches Anliegen hier im Forum ist es daher “nur”, mein Geld für diese konkrete Fahrt auf Kulanzbasis zurückzubekommen.
Hoffen wir, dass die Ticket-Systeme in Zukunft generell kundenfreundlicher werden. Bis dahin zähle ich auf ein pragmatisches Entgegenkommen des offiziellen SBB-Supports.

Freundliche Grüsse
Seitumer

Ex-Bähnler

Hallo menseitumer

menseitumer Mein eigentliches Anliegen hier im Forum ist es daher “nur”, mein Geld für diese konkrete Fahrt auf Kulanzbasis zurückzubekommen.

Dazu ist die Community der falsche Ort, denn diese Kompetenz haben wir nicht. Und wie schon erwähnt ist Kulanz bei einer tariflichen korrekt abgerechneten Fahrt nicht möglich. Zudem hat der SBB-Kundendienst den Antrag (zu Recht) bereits abgelehnt.

Ich mache einen Vorschlag: Ich spende privat 33 Franken für ein Schnupper-Halbtax. Bitte senden Sie mir per Privat-Nachricht Ihre Natelnummer. Ich zahle per Twint.

33 Franken entsprechen ziemlich genau dem Volltarif-Preis, den man trotz Ostwind-Abo für die Benützung der bequemeren und schnelleren Fernverkehrszüge auf dieser Strecke bezahlen muss.

menseitumer

Ex-Bähnler wow, ich bin wirklich sprachlos – vielen Dank für dieses unerwartete und überaus grosszügige Angebot! Das ist eine wahnsinnig nette Geste, die mich wirklich sehr positiv überrascht hat.
Aber ich muss das natürlich dankend ablehnen. Wie ich auch in anderen Threads gesehen habe, opfern Sie hier im Forum bereits unglaublich viel Ihrer privaten Zeit, um anderen Nutzern mit Ihrem enormen Fachwissen weiterzuhelfen. Das allein ist schon grossartig. Sie haben die EasyRide-App aber nicht programmiert und müssen als engagiertes Community-Mitglied ganz sicher nicht mit Ihrem privaten Geld für die UX-Schwächen des Systems geradestehen.
Mir ging es bei diesem Beitrag nie darum, mir von Privatpersonen mein Ticket erstatten zu lassen, sondern auf eine echte Kosten-Falle im System aufmerksam zu machen, in die App-Nutzer tappen können.
Sie haben mir mit Ihren detaillierten Erklärungen “hinter den Kulissen” der Tarifwelt bereits mehr als genug geholfen. Dafür bin ich wirklich dankbar! Ich werde nun einfach abwarten, ob sich der offizielle SBB-Support der Sache annimmt und mein Feedback an die App-Entwickler weiterleitet.
Nochmals herzlichen Dank für dieses sympathische Angebot und Ihr grosses Engagement hier im Forum!

Herzliche Grüsse
Seitumer

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